Tak jsem zjistil, že jsem se v práci posunul v kariérním žebříčku. Úmyslně neuvádím směr, protože to není zas tak jednoznačné.
Když se vypěstuje v Plzni nový tramvaják (dámy prominou, že budu používat jen mužský rod), tak je zařazen tzv. "Mimo schéma". To v praxi znamená, že neví, jestli půjde ve středu za čtrnáct dní do práce nebo bude mít volno. Průměrně se služby dozvídá 5 dní předem. Prostě jezdí co a kdy je potřeba. Na jednu stranu dost nevýhodné, když si třeba chcete zajít do kina, ale zase je tu možnost se domluvit. Ale je tu i jedna drobnost, která celkem zásadně ovlivňuje čísla na výplatní pásce (a taky na účtu) - práce o víkendech a svátcích. Ve výsledku je to zhruba tak, že si člověk nemůže skoro nic naplánovat a na dny, kdy chce opravdu volno, tak si vzít dovolenou, ale je za to „odměněn“ finančně.
Level 2, do kterého vstoupím 29. 4. 2011 už na první pohled vypadá lépe. Řidič se dostane tzv. do „Malého schéma“. Služby pouze v pracovní dny. Víkendy volné, svátky volné a placené. Když nejsou změny v dopravě, tak člověk vidí, jak bude v práci v úterý za 2 měsíce. Ovšem, když nejezdíte o víkendech, tak nemůžete mít ani víkendové příplatky. Osobně nemůžu srovnávat, ale podle kolegů se připravuju na snížení o cca 2 tisíce čistého.
Naštěstí je tu ještě další stupeň - tzv. „Velké schéma“. Tady je to zhruba 4 dny práce a 2 dny volno. Asi nejlepší varianta, jelikož služby si může člověk najít dopředu a ježdění o víkendech přisype zase nějaké koruny do výplaty.
Dostat se do „Velkého schéma“ je boj na delší dobu. Ti šťastnější se mohou dostat třeba po roce. A když štěstí nepřeje, tak 5 let není problém. Uvidíme, jak dopadnu já. Prozatím je má budoucnost u PMDP trochu mlhavá, ale slibuju, že na tu operaci šedého zákalu půjdu.
